Yamaha XVS 1600 Wild Star

Vor mir verschwindet das schier unendliche Asphaltband am Horizont, unter mir verrichten die zwei mächtigen Kolben des großvolumigen V 2 ihre Arbeit in stoischer Gleichmäßigkeit. Bereits vor etlichen Kilometern ist die Hektik des Alltags von mir geflogen und das Gefühl von Freiheit hat von mir Besitz ergriffen.

Nein, ich bin nicht auf der Rote 66 unterwegs, sondern im heimatlichen Ostfriesland und ich sitze auch nicht auf einem Produkt aus Milwaukee, sondern auf der Yamaha XV 1600 Wild Star. Dass die norddeutsche Tiefebene über unzählige stur geradeaus verlaufende Straßenkilometer verfügt, ist wahrlich nichts neues, dass Cruisen innerhalb der erlaubten Meilen pro Stunde - Entschuldigung - Kilometer pro Stunde natürlich unheimlich entspannend sein kann, hat mich erst der Hubraumriese von Yamaha gelehrt. Als ich die Wild Star vor zwei Stunden vom Yamahahändler übernommen habe, war ich von ihrem imposanten Erscheinungsbild durchaus beeindruckt. Alles wirkte fast ein wenig überdimensioniert. Der wuchtige Scheinwerfer, die beiden an Sidepipes erinnernden Schalldämpfer, die beiden riesigen Zylinder und nicht zuletzt der massige Hinterradkotflügel und die dicken Gabelholme verwerfen jeden Gedanken an Leichtbauweise. Ein Blick in den Fahrzeugschein bringt Bestätigung: 307 Kilogramm Lebend.... äh.. Leergewicht und eine Zuladung von über 200 Kilogramm sind Werte wie aus dem Stabilbaukasten. Und dennoch bedarf es keines Körperbaus a la Arnold Schwarzenegger, die Wild Star vom Seitenständer aufzurichten und Richtung Ausgang zu manövrieren. Der tiefe Schwerpunkt und die niedrige Sitzposition sind beim Rangieren äußerst angenehm und lassen mich mit meinen 175 Zentimetern und 75 Kilogramm (na ja vielleicht sind es auch ein oder zwei Kilogramm mehr) beileibe nicht verzweifeln. Die Starrahmenoptik ist zwar genau wie die an Königswellentunnel erinnernden Verkleidungen der Stoßstangen nur eine gewollte optische Täuschung, denn dahinter verbirgt sich moderne Fahrwerktechnik, runden aber das Erscheinungsbild der Wild Star in wohltuender Weise ab. Ein Druck auf den Anlasserknopf und die zwei nahezu bierfassgroßen Kolben nehmen ihre Arbeit nachdrücklich und unzweifelhaft auf. Im Leerlauf schüttelt der langhubige stoßstangengetriebene (!) Achtventilmotor mächtig und lässt keinerlei Zweifel über die vorhandenen Massenkräfte aufkommen. Nach einer kurzen Warmlaufphase und Einlegen des ersten der fünf Gänge kann das Cruiservergnügen beginnen. Und siehe da, mit steigender Drehzahl steigt auch die Laufkultur des V 2 und bei Nenndrehzahl um die 3.000 U/min. verbleiben nur noch die durchweg als angenehm empfundenen niederfrequenten Vibrationen des beindruckenden Antriebs. So habe ich ohne Umwege die

innerstädtischen Straßen verlassen und mir meinen Highway gesucht. Da die Straßen in Ostfriesland aber auch hin und wieder mal eine Kurve bieten, habe ich mich davon überzeugen können, dass 300 Kilogramm Cruiser nicht unbedingt unhandlich sein müssen. So lässt sich die XVS auch ohne Probleme auf kurvenreicherem Terrain bewegen. Lediglich besonders enge Ecken wollen mit Nachdruck eingelenkt werden, fällt der Radius ansonsten jedoch etwas größer aus als gewollt. Aber sie ist wesentlich handlicher, als ihr „Standbild“ es mir glauben machen wollte. Auch der Federungskomfort der Wild Star kommt ihrem Fahrer auf den schlecht geflickten Kreisstraßen in Ostfriesland sehr entgegen, lässt sie die starken Stöße der Fahrbahnabsätze doch kaum bis zu ihm vordringen. Das Fahrwerk erweist sich als außerordentlich stabil und ist kaum zu beeindrucken. Lediglich Längsrillen lassen wohl auf Grund der breiten Bereifung Unruhe ins Fahrwerk gelangen, die zwar störend wirken, aber niemals besorgniserregende Ausmaße annehmen. Auch die Bremsanlage der Wild Star ist über jeden Zweifel erhaben und fängt die 300 Kilogramm der Yamaha, meine 75 Kilogramm und die ..... Kilogramm meiner Ehefrau (bei Frauen ist das doch immer ein Geheimnis) jederzeit sicher wieder ein. Insbesondere auch die hintere Scheibenbremse ist sehr gut dosierbar und zeigt deutliche Wirkung. Da die Straßen im heimatlichen Ostfriesland aber wirklich in einem an die neuen Bundesländer erinnernden Zustand sind (vor der Wende natürlich) nehme ich Kurs Richtung Emsland, wo die Besiedlung zwar noch dünner, die Straßen aber erheblich besser werden. Und nun ist wahres Cruisen angesagt. Der mächtige V 2 mit seinem enormen Drehmoment von134 Nm bei nur 2.250 U/min. (in Worten: zweitausendzweihundertundfünfzig) wirkt einfach nur souverän. Wer seine Leistung von 63 Pferdchen aus 1600 Kubikzentimetern schöpft, dem ist jegliche Hektik fremd. Und die Souveränität der Wild Star überträgt sich auf mich. Dort, wo ich sonst den Hahn bis zum Anschlag aufziehe und meine Fahrerlaubnis aufs Spiel setze, halte ich jetzt jede Geschwindigkeits beschränkung auf das genaueste ein - und es fällt mir nicht einmal schwer. Kurven, in denen ich sonst die Schräglagengrenze meines Supersportlers anteste durchfahre ich gemächlich und auch überholende GTIs, die ich sonst in ihre Grenzen verweise, stören mich in keinster Weise. Relaxen ist angesagt und das