Yamaha TMax 530

Der perfekte Roller -

Fast spielerisch lässt sich der Yamaha TMax 530 auch durch schnell folgende Kurvenpassagen bewegen, Lenkimpulse setzt der Roller sogleich in Richtungsänderungen um, ohne überhandlich zu wirken.

Modern, sportlich, einzigartig, das sind die Attribute des neuen Yamaha TMax 530, den die Japaner in Los Angeles erstmals auf der Straße präsentierten. Mit mehr Hubraum und Leistung sowie optimiertem Fahrwerk wappnet sich der Maxi-Scooter gegen die aufkommende Konkurrenz von BMW und Honda.

Los Angeles/ USA - Der TMax bildet seit seiner Einführung im Jahr 2001 die Messlatte für alle Scooter im Maxi-Bereich über 500 ccm Hubraum, er gilt sozusagen als perfekter Roller. Das unterstreichen sogar die Roller-Neuheiten von Honda und BMW. Sowohl beim Honda Integra 700 als auch für den BMW C 600 Sport orientierten sich die Mitbewerber am Yamaha-Vorbild. Über 180000 Einheiten haben die Japaner bis heute von dem Roller verkauft, hauptsächlich in Italien und in Frankreich. Hierzulande genießt der TMax zwar ebenfalls den Ruf, einer der besten Roller auf dem Markt zu sein, nur beim Kauf zeigt der deutsche Rollerfahrer deutliche Zurückhaltung. Durchschnittlich sind es nicht mehr als 100 bis 150 TMax-Interessierte jährlich, die bereit sind, für einen Scooter mehr als 10000 Euro hinzublättern. Das könnte sich allerdings ändern. In der Branche geht man davon aus, dass durch den Einstieg von BMW ins Rollergeschäft vor allem das Segment der sogenannten Maxi-Scooter einen spürbaren Schub erhalten dürfte. Davon könnte auch der Yamaha TMax hierzulande profitieren. Zumal die Japaner in Anbetracht der neuen Konkurrenz ihr Paradestück für 2012 kräftig aufpoliert haben. Das Design ist noch kantiger geworden, die Front mit den beiden verkleinerten Projektionsscheinwerfern und den eckigen Blinkern wirkt aggressiver. Die einzelnen Plastikteile sind farblich aufeinander abgestimmt, ins sportliche Konzept passt zudem das aus zwei analogenund runden Instrumenten bestehende, besser ablesbare Cockpit mit Hintergrundbeleuchtung. Die in zwei Positionen manuell verstellbare Front-Scheibe fällt etwas kürzer, dafür aber aerodynamisch vorteilhafter gestaltet aus und verringert so den Winddruck auf den Fahrer. Der große

Stauraum unter der Sitzbank und die sehr hochwertige Verarbeitung untermauern des Rollers Ausnahmestellung. Etwas mehr Mut hätte Yamaha bei der Farbgestaltung zeigen können. Neben den offerierten Tönen Weiß, Schwarz, Silber und Grau fehlt leider eine richtige Farbe. Beim Antrieb sind die Techniker bis ins kleinste Detail gegangen. Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder-Viertaktmotor mit vier Ventilen, Einspritzung und G-Kat verfügt jetzt über einen Hubraum von 530 ccm (vorher 499 ccm) und leistet mit 46,5 PS drei mehr als der Vorgänger. Entscheidender ist der Drehmomentzuwachs: Erreichte das 2011er-Modell sein maximales Drehmoment von 46,1 Nm erst bei 6 500 U/min, so stehen beim 530er TMax die 52,3 Nm nun schon bei 5 250 U/min zur Verfügung. Diese bemerkenswerte Drehmomentstärke ist auf eine Reihe leichterer und effizienter arbeitender Komponenten im Motor zurückzuführen wie Schmiedekolben, dachförmige Brennräume und neue Nockenprofile. Auch der Ein- und Auslassbereich ist komplett neu. Die neue elektronische Benzineinspritzung besitzt jetzt Düsen mit zwölf Löchern statt wie bisher nur sechs – wie beim Supersport-Motorrad R6. Alle Maßnahmen sorgen für eine optimierte Leistungsentfaltung, die sich vor allem beim Beschleunigen bemerkbar macht. Ohne Verzögerung setzt der TMax Gasbefehle spontan und geschmeidig in Vortrieb um. Unterstützt wird der gleichmäßige Verlauf der Kraftentfaltung durch den neuen Sekundärantrieb, der nicht mehr wie beim Vorgängermodell aus im Ölbad gekapselten doppelten Ketten besteht, sondern mit einem Riemensystem arbeitet. Das reduziert nicht nur das Gewicht, sondern auch die Inspektions-Kosten. Der TMax ist der erste Roller, der statt eines Stahlrohrrahmens

Technische Daten: Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung, Benzineinspritzung, G-Kat, 530 ccm, 34,3 kW/46,5 PS bei 6 750 U/min, 52,3 Nm bei 5 250 U/min, Automatikgetriebe mit Keilriemen; 43er Telegabel vorne mit 120 mm Federweg, Zentralfederbein mit 116 mm Federweg hinten, Scheibenbremsen vorne und hinten, ABS; Reifen: 120/70-15 vorne, 160/60-15 hinten; Sitzhöhe 80 cm, Radstand 1,58 Meter, Gewicht vollgetankt 221 kg, Tankinhalt 15 l; Preis: 10995 Euro.