Victory Vegas

V für Victory

Schier endlos erstreckt sich das graue Asphaltband vor mir bis es scheinbar erst am Horizont endet. Unter mir bollern die beiden Kolben des voluminösen luftgekühlten V2.

Ein donnerndes Grollen entweicht den beiden verchromten Endtöpfen. Nein, ich bin nicht in den USA sonder im heimatlichen Ostfriesland. Auch ist das Asphaltband nicht die Route 66, sondern eine banale bundesdeutsche Land straße. Der V 2 unter mir gehört auch nicht zu einer allseits bekannten amerikanischen Kultmarke, sondern zur neuen Victory Vegas. Wem die Marke Victory noch nicht so richtig etwas sagt, für den einige kurze Anmerkungen: Die Marke Victory gibt es seit etwa 11 Jahren in den USA und seit gut einem Jahr auch offiziell in Deutschland. Angeboten werden ausschließlich Cruiser mit einem eigens entwickelten Motor in V Form ( Freedom 2-Zylinder V Motor) und mit 106 Kubikinches ( das sind umgerechnet 1.731 Kubikzentimeter!) Hubraum. Es sind 5 Grundversionen vom Einstiegsmodell, der hier getesteten Vegas bis hin zum Tourenmodell, der Vision Tour im Programm. Alle Modelle verfügen über 89 Pferdestärken und ein Drehmoment von 140 Newtonmeter, welches über ein breites Drehzahlband anliegt. Die einzelnen Modellvarianten unterscheiden sich hinsichtlich der Ausstattung, der Reifengrößen und Felgen und natürlich der Preise. Die von uns getestete Victory Vegas 8 Ball ist das Einstiegsmodell, welches mit 12.490,00 Euro auch vergleichsweise günstig angeboten wird. Herausragendes Merkmal aller Victorys ist zweifelsohne der beeindruckende V2 Motor, der mit seinem beiden mächtigen Zylindern schon beim bloßen Anblick Respekt einzuflößen vermag. 89 PS aus gewaltigen 1.731 ccm Hubraum sind wie geschaffen, um zu cruisen. Die 140 Nm Drehmoment stehen bereits ab etwa 2.500 U/Min. zur Verfügung und machen Dahingleiten auch auf bundesdeutschen Straßen zu einem wahnsinnigen Vergnügen. Ein kurzer Dreh am Gasgriff und die Vegas antwortet mit einem für einen Cruiser erstaunlichen Vortrieb. Untermalt wird das Ganze von einem atemberaubenden Donnern aus den beiden Endtöpfen (OK., die Anlage war leicht modifiziert). Schaltfaules fahren ist angesagt. Der 6 Gang des auf Overdrive ausgelegten Getriebes muss außerhalb der besiedelten Innenbereichszone (Stadt) so gut wie nie gewechselt werden. Das enorme Drehmoment der V2 lassen

auch kurze Überholvorgänge oder Zwischensprints zu, ohne dass das gewählte Zahnradpaar gewechselt werden muss. Der Durchzug der Vegas läst keine (Cruiser) Wünsche offen. Dieser Motor passt von der Charakteristik her einfach super zu einem Cruiser. Dass er dabei auch noch erstaunlich sparsam mit den inzwischen doch recht teurem Treibstoff umgeht und selten mehr als 5,0 Liter auf 100 Kilometer verbrannt werden, fährt der Vegas neben dem günstigen Einstiegspreis in Sachen Wirtschaftlichkeit die volle Punktzahl ein. Wie diese riesigen Brennräume nur so wenig Sprit verbrennen, ist mir schleierhaft, lässt aber nur den Schluss zu, das hier bei allen Tradition hinsichtlich der Bauart und der Optik modernste Motorentechnik zu Werke geht. Dies ist tatsächlich der Fall und so verfügen die Freedom Motoren zum Beispiel über ein gesondertes Motorenmanagement für jeden Zylinder, welches auch Überhitzungsprobleme des hinteren Zylinders zu verhindern weiß. Zum Thema Wirtschaftlichkeit wäre auch noch der wartungsarme Endantrieb mittels Zahnriemen zu nennen, der aufwendige Pflegemaß nahmen entbehrlich macht. Für die Technikfreaks sei noch der Primärantrieb erwähnt, der nicht über Kette, sondern über Zahnräder erfolgt. Das Thema Höchstgeschwindigkeit sollte eigentlich für einen Cruiser keines sein, wen es aber dennoch interessiert, laut Tacho geht sie über 170 km/h. Am meisten Spaß macht sie aber zwischen 80 und 120 km/h. Vor mir endet das vorher endlos scheinende Asphaltband und mündet in eine Querstraße. Also runter vom Gas und Bremsen. Was von einer guten Bremse zu erwarten ist, vermag die Vegas zu bieten. Gute Verzögerungs werte und eine auch für ungeübte Fahrer einfache Dosierbarkeit lassen trotz des Trockengewichts von 293 Kilogramm niemals Stress aufkommen. Nicht überall, wo Victory drauf steht ist auch Victory drin. Zwar steht auf den Bremszangen Victory, hergestellt wird die ganze Anlage aber von Brembo und die verstehen bekanntermaßen so einiges vom Thema Verzögerung. Der nächste Freeway entpuppt sich als Kurvenband, Gelegenheit also, das Fahrwerk der Vegas mal auf Herz und Nieren zu testen. Wer nun

Insgesamt bietet die Victory Vegas eine Menge American Way of Live, ohne dabei technisch von gestern zu sein. Dass sie dabei in der Anschaffung und auch im Unterhalt noch äußerst Wirtschaftlich ist, macht sie gegenüber vergleichbaren Angeboten noch attraktiver. Fahrleistungen, Fahrverhalten und Handling sind tadellos und sorgen für ein wirkliches Fahrvergnügen.