Triumph Speed Triple 2011

Rundum neu und doch ganz die Alte -

Die Triumph Speed Triple, die Urmutter aller Streefighter, wird in einer neuen Version aufgelegt.

Düsseldorf - Von vielen Motorrad-Fans einfach \"Speedy\" genannt, setzt der erste serienmäßige Streetfighter über seine gesamte Bauzeit hinweg immer wieder Maßstäbe. Nun ist es Zeit für eine Neuauflage des kernigen Dreizylinder-Bikes gewesen, das ab 11 245 Euro für fahrerische Emotionen sorgt, und nun optional auch mit ABS erhältlich ist. Die Emotionen regen sich bereits bei der Frontansicht, wurden doch die beiden runden Chromscheinwerfer in Rente geschickt: Indes sorgen die moderner anmutenden Schlitzleuchten für einige Diskussionen in der Szene. Gleichwohl dominieren sie die Optik der rahmenfest verschraubten Cockpiteinheit, die rein technisch gesehen die Tradition echter Streetfighter fortsetzt. Diese sind ursprünglich aus den Resten verunfallter Supersportler-Bikes entstanden, die ihrer Verkleidung beraubt worden sind, um so eine gänzlich neue Fahrzeuggattung zu schaffen. Beinahe gänzlich neu ist auch die Speed Triple, die massiv umgekrempelt wurde. Nur sticht einem das nicht so deutlich ins Auge wie die geänderten Scheinwerfer. So ist beispielsweise das Fahrwerk komplett neu gezeichnet worden, auch wenn das Gerüst nach wie vor auf die beiden über dem Motor verlaufenden Rahmenoberzüge und die wirklich schick ausgeformte Einarmschwinge vertraut. Die Fahrwerksgeometrie hingegen ist im Interesse einer frontlastigeren Gewichtsverteilung verändert worden. So ist der Motor weiter nach vorn gewandert und die Batterie gleich ganz vor den Luftfilter. Zudem sitzt man auf dem 2011er-Modell einen Tick weiter zur 43-mm-Upside-Down-Gabel gerückt, was normal gewachsene Zeitgenossen freut. So fühlt man sich doch näher am Geschehen. Man sitzt \"zentraler\" auf der Neuen. Zudem müssen sich jetzt der Fahrer unterhalb preußischer Gardemaße nicht mehr so weit zum Lenker recken, wenn

sie auf dem 82 Zentimeter hohen Gestühl Platz nehmen. Ein Stockwerk tiefer geht ein alter Bekannter seiner Arbeit nach: Der kultige 1050er Triumph-Triple ist eigentlich das Einzige, was die Neue von der Alten übernommen hat, obwohl selbst dieses Prachtexemplar von einem Motorradtriebwerk nicht unangetastet geblieben ist. Das ohnehin gute Drehmoment ist nochmals um acht Prozent auf nun 111 Newtonmeter gesteigert worden, die bei 7 750 U/min anliegen, während gleichzeitig die Maximalleistung um fünf PS auf nun stolze 99 kW/135 PS bei 9 400 U/min gewachsen ist. Man sieht also: Der 1 050 ccm große Drilling mag Drehzahlen - allerdings braucht er sie nicht, sorgt doch seine beinahe lineare Kraftentfaltung schon ab 2 000 Touren für vehementen Schub, der nun endlich mittels ABS im Zaum gehalten werden kann. Die fein ansprechende Stotterbremse kostet 600 Euro Aufpreis und ist der wohl wichtigste Fortschritt der Speed Triple, von der seit dem Start Mitte der 90er Jahre rund 65 000 Stück verkauft worden sind. Die Leistungssteigerung selbst ist vor allem der neuen Abstimmung zu verdanken sowie dem leicht modifizierten Auspuff, durch den sich auf 100 Kilometer im Schnitt die Verbrennungsrückstände von 6,1 Litern Super verflüchtigen. Das sorgt in Kombination mit dem 17,5 Liter messenden Tank für Reichweiten von rund 280 Kilometern, wobei nach 200 Kilometern bereits die Warnleuchte zum Tankstopp mahnt. Viel wichtiger als die fünf zusätzlichen Pferdestärken sind jedoch die deutlich agileren Fahrtalente der jetzt 214 Kilogramm wiegenden Triumph, die nach den Papierdaten um drei, gefühlt aber um zehn Kilo abgenommen hat. Die Detailänderungen - hier ein bisschen Gewicht nach vorn, da eine leicht modifizierte Sitzposition - summieren sich in einem deutlich dynamischeren Charakter, ohne dass