Triumph America

Langer, tiefer Britencruiser -

Aus dem Feld der Mittelklasse-Cruiser hat die Triumph America wegen ihres Paralleltwins schon immer heraus stochen. Jetzt schicken die Briten eine überarbeitete Version ins Rennen.

Düsseldorf - Während die Triumph Thunderbird ihrem Donnervogel-Image dank 1,6 Litern Hubraum alle Ehre macht, gibt sich die America bescheidener. Rein optisch ist die Verwandtschaft jedoch überdeutlich: Das geänderte Styling lässt die America gleich zwei Nummern größer wirken, und das trotz kleinerer Räder. Ein 16-Zoll-Vorderrad und ein hinteres mit 15 Zoll entsprechen eher den klassischen Vorgaben. Passend wurde dem Vorderrad mehr Volumen zugestanden: Ein 130er-Reifen ersetzt den 110er, der noch im vergangenen Jahr auf einer 18 Zoll messenden Felge montiert worden war. Dadurch wirken auch die Leichtmetall-Gussfelgen gedrungener, was gut mit der geschwungenen Radabdeckung harmoniert. Weil zudem der Lenker sehr weit zum Fahrer gezogen worden ist, ruhen dessen Stiefel auf den nach vorne verlegten Fußrasten, was die neue America als echten Cruiser überzeugend ausweist. Um den Vortrieb kümmert sich der bekannte Triumph-Twin mit 865 ccm, der seine 45 kW/61 PS recht quirlig bei 6 800 U/min abliefert. Das maximale Drehmoment von 72 Nm liegt hingegen bereits bei 3 300 Touren an. Optisch aufrecht im Rahmen ruhend, atmet der luftgekühlte Paralleltwin durch die beiden verchromten Endschalldämpfer aus, wobei der Sound gern etwas

kerniger hätte sein dürfen. Die modernen Geräuschbestimmungen haben vor allem das Standgeräusch beschnitten. Wer genau hinhört - und dabei die Augen schließt - kann sich indes in die Irre geführt fühlen. Denn das mit einem Hubzapfenversatz von 270 Grad arbeitende Triebwerk imitiert den Klang eines V-Twins. Der Verbrauch des Aggregats hält sich mit durchschnittlich 5,4 Litern im moderaten Bereich, was in Kombination mit dem 19,3 Liter messenden Tank Reichweiten von gut 350 Kilometern erlaubt. Doch zurück zum Sound. Wer den nämlich erleben will, der muss erst einmal das Zündschloss finden, das sich nach wie vor auf der linken Seite kurz vor dem Federbein versteckt. Spaßvögel drücken gern mal einem Freund den Schlüssel in die Hand - und stoppen dann die Zeit: Eine halbe Minute kann hier schon vergehen, bis der Schlüssel seinen Platz findet. Das kann man jedoch wie auch den nicht abschließbaren Tank noch als liebenswerte Eigenart betrachten, im Gegensatz zum Seitenständer: Das Ausklappen gestaltet sich extrem fummelig. Eine America kauft man jedoch nicht zum Abstellen, sondern zum Fahren, und hier bietet die Triumph feines Cruiserfeeling. Entspannt thront man hinter dem nach hinten gezogenen Lenker, während der

Technische Daten Triumph America:
Luft-ölgekühlter 270-Grad-Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, 865 ccm Hubraum, Leistung 45 kW/61 PS bei 6 800 U/min, max. Drehmoment 72 Nm bei 3 300 U/min, sequentielle Multipoint-Einspritzung, fünf Gänge, Sitzhöhe 69 Zentimeter, Tankinhalt 19,3 Liter, Reifen vorn 130/90-16, hinten 170/80-15, Leergewicht 250 Kilogramm, Zuladung 200 Kilogramm, Höchstgeschwindigkeit 152 km/h, Verbrauch 5,4 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer, Beiträge bei der R+V-Versicherung: KH 138,09 Euro, TK 193,28 Euro (150 Euro Selbstbeteiligung), VK 833,51 Euro (300 Euro Selbstbeteiligung), Preise: einfarbig 8 540 Euro, zweifarbig 8 740 Euro, jeweils inkl. MwSt und zzgl. 350 Euro Überführung und NK.