Test Suzuki B-King

Der King lebt

Kann denn Leistung Sünde sein?

...die Gerade vor mir wird immer schmaler. Um mich herum tost der Orkan. Der Digitaltacho misst 240 km/h. Die nächste Kurve fliegt förmlich auf mich zu. Gas weg und volle Verzögerung der beiden vorderen Stopper mit 4 Kolben Radialbremszylindern und 310 mm Scheiben. Ohne Kraftaufwand lege ich das Motorrad in die anstehende 45 Grad Linkskurve. Im Kurvenscheitelpunkt vorsichtig ans Gas. Der 200er Hinterreifen malt einen fetten schwarzen Strich auf den Asphalt. Die nächste Gerade meiner Hausstrecke kommt mir erheblich kürzer vor, wie sonst. Schon wieder misst der Tacho über 240 km/h. Dabei habe ich nicht einmal heruntergeschaltet, sonder bin gleich im 5. Gang geblieben. Die brachiale Gewalt der 183 Pferdestärken zieht schonungslos an meinen Armen. Selbst jenseits der 200er Marke ist die Beschleunigung noch so urgewaltig, als würden zwei Turbos nachhelfen.

Ich sitze auf der brandneuen Suzuki B King und genieße die unendliche Kraft der vier, insgesamt 1340 Kubikzentimeter umfassenden Zylinder. Unglaublich, mit welcher Urgewalt das Triebwerk drückt. Leistung im Überfluss ist das Stichwort. Bereits ab 1.500 U/Min. geht die Suzuki ab, wie noch nie erlebt. Bis hin in den fünfstelligen Drehzahlbereich dreht die Suzi wie das sprichwörtliche Gummiband. Ihre Spitzenleistung von 183 PS stellt sie bei moderaten 9.500 U/Min. zur Verfügung. Das maximale Drehmoment von 146 Nm (in Worten einhundertsechsundvierzig) liegt bei bereits 7.200 U/Min. an. Angesichts dieser Daten ist sicherlich Respekt angesagt. Das heißt aber nicht, dass die B King ihren Fahrer beängstigt. Die Art, wie die B King ihre Leistung zur Verfügung stellt, verdient höchstes Lob. Die Gleichmäßigkeit der Leistungsabgabe und die harmonische Dosierbarkeit der elektronischen Einspritzung machen auch diese enorme Leistung beherrschbar. Die Tatsache, dass der vom Grundsatz her aus der neuen Hayabusa stammende Motor auch in Sachen Laufruhe vollends zu überzeugen vermag, setzt der B King zumindest hinschlich der Antriebseigenschaften die Krone auf. Selbstverständlich verfügt die B King auch über eine zeitgemäße Abgasreinigung mittels G Kat, sodass die Vorschriften nach der Euro 3 erfüllt werden. Dieser Antrieb setzt in der Bigbikeklasse einfach neue Maßstäbe. Die Nutzung des Sechsganggetriebes beschränkt sich in der Regel nur auf wenige Schaltvorgänge beim Anfahren oder im dichten Stadtverkehr. Zwischen 100 km/h und Topspeed verbleibt man eigentlich im sechsten Gang. Bei sportlicher Fahrweise wird auch die fünfte Fahrstufe hin und wieder genutzt. Dies wird dem Getriebe allerdings nicht gerecht, denn ich habe selten ein derart leichtgängiges, geräuschloses und exakt schaltendes Getriebe erlebt, wie bei der neuen Suzuki. Aber auf Grund des wahnsinnigen Durchzugs der B King wird es nur selten genutzt. Wie schnell die B King wirklich ist, kann ich nur den Herstellerangaben

entnehmen. Jenseits der Tachoanzeige von 250 km/h wird der Winddruck so gewaltig, dass es einem fast den Kopf abreist. Dabei ist die Suzi merklich noch nicht am Ende, ich aber schon. Sei es drum, die B King ist als Naked Bike auch nicht für die Autobahnheizerei gedacht. Sie liebt die Beschleunigungsorgien zwischen 100 und 200 km/h. Hier ist sie zweifellos der King. So ist es auch hinzunehmen, dass sie angeblich bei 250 km/h abgeriegelt sein soll. Hat man sich erst einmal an die schier unendliche Power der B King gewöhnt, wird aus Respekt Souveränität. Da, wo andere Big Bike Piloten hektisch schalten, um maximalen Vortrieb zu erhalten, zieht der B King Fahrer nur ein wenig am Gas. Da, wo andere den Gasgriff bis zum Anschlag aufreißen, denke ich nur ans Gasgeben und schon macht die B King einen Satz nach vorn. Jegliche Hektik liegt mir fern. Wenn das keine Souveränität ist. Zu einem sehr guten Motorrad gehört aber mehr als ein bärenstarker, laufruhiger Motor. Auch die Fahrwerkseigenschaften müssen stimmen. Dies gilt umso mehr, als 183 Pferdchen gebändigt werden wollen. Ausgerüstet mit einem Aluminium Brückenrahmen, einer voll verstellbaren Upside Down Gabel mit 43er Standrohren und einem ebenfalls voll verstellbaren Zentralfederbein lässt die B King keinen Zweifel daran, dass sie die 183 Pferdchen auch zügeln kann. Aber die Suzuki besticht daneben auch mit einem nicht unbedingt zu erwartenden Handling. Trotz ihrer immerhin 235 Kilogramm Leergewicht lässt sie sich ohne Kraftaufwand und großen Körpereinsatz um die Ecken zirkeln. Die Kurvenstabilität in langsamen engen Kurven wie auch in schnellen Kurven ist einwandfrei und lässt keine Wünsche offen. Selbst mit 220 km/h zieht die B King in langgezogenen Kurven ihre Bahn wie auf Schienen. Aber auch enge Kurven werden nicht zur Kraftanstrengung. Wer es mag, der kann den Kurvenausgang mit einem driftenden Hinterrad markieren. Entsprechendes gilt für die Bremsanlage. Die beiden vorderen Stopper sind jederzeit in der Lage,

Suzuki B-King: Läßt schon im Stand die Muskeln spielen