Suzuki GSF 600 S Modell 2000

Wo aber reiht sich die quirlige Bandit zwischen dem Angebot an Supersportlern, Sportlern, Alltagsmotorrädern und sonstigen Straßenmotorrädern eigentlich ein? Der luft-ölgekühlte Motor ist ein alter Bekannter und gehört mit seinen schmalen Kühlrippen nach wie vor zu den optisch gelungensten Zweiradtriebwerken.

Es wäre daher auch eine Schande, ihn hinter einer Vollverkleidung zu verstecken. Ihn als ausgereift zu bezeichnen ist keine Übertreibung und in Sachen Standfestigkeit dürften \"Banditen\" eh auf der sicheren Seite sein. In der Bandit leistet der Motor 78 PS bei 10.500 U/min. (wahlweise 34 PS bei 9.500 U/min.) und sorgt damit für ansprechende Fahrleistungen. Der Motor verfügt über ein hervorragendes Kaltstartverhalten und überzeugt durch sein breit nutzbares Drehzahlband, welches von 3.000 U/min. bis in fünfstellige Drehzahlregionen reicht. Dabei imponiert die Bandit insbesondere mit der Gleichmäßigkeit der Leistungsabgabe und einer äußerst spontanen Umsetzung aller Befehle, die vom Gasdrehgriff ausgehen. Diese Art von Spontaneität ist in dieser Klasse durchaus nicht selbstverständlich. Auch in Sachen Laufruhe vermag die GSF durchaus zu überzeugen, auch wenn sie in höheren Drehzahlregionen nicht ganz frei von Vibrationen ist. Eine in Anbetracht der Leistung beachtliche Höchstgeschwindigkeit von über 220 km/h lt. Tacho (mit Sozia 210 km/h) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,1 sek. reichen heutzutage zwar nicht mehr aus, mit supersportlichen 600ern vom Schlage einer GSXR 600 mitzuhalten, sind aber immer noch recht beeindruckende Werte und allemal ausreichend, auf Bundes- und Landstraßen flott unterwegs zu sein. Insoweit ist die kleine Bandit motormäßig als sportliches Straßenmotorrad einzuordnen. Die Sitzposition der GSF darf ohne Einschränkung als angenehm bezeichnet werden. Eine bequeme, gut gepolsterte Sitzbank, die auch einen Mitfahrer dankbar aufnimmt, ein gut geformter, nicht zu breit ausfallender Lenker und ein im Kniebereich angenehm schmaler Tank lassen eine entspannte Sitzhaltung zu, die auf längeren Etappen etwaigen Ermüdungserscheinungen vorbeugt. Lediglich die Position der Fußrasten ist für längere Fahrer über 1,80 Meter Körpergröße nicht ganz optimal, zwingen sie dann doch zu einer stark angewinkelten Beinhaltung. Für extrem sportliche Fahrweise dürften die Fußrasten zudem etwas weiter zurückverlegt angeordnet sein. Der Sitzkomfort etwaiger Mitfahrer ist ebenfalls als gut zu bezeichnen und sorgt dafür, dass das Fahrvergnügen auch in Zweisamkeit genossen werden

kann. Damit wird deutlich, dass die Sitzposition der Bandit mehr auf Komfort als auf Sport ausgelegt ist. Aber die Bandit will ja auch kein Supersportler sein. Das konventionell konstruierte Fahrwerk mit Stahl-Doppelschleifenrahmen der GSF vermag vollends zu überzeugen. Es beweist damit eindrucksvoll, dass in dieser Klasse gute Fahreigenschaften auch ohne Alu-Brückenrahmen und Up-Side-Down-Gabel zu erreichen sind. Dank des vertretbaren Leergewichts von 208 Kilogramm (trocken) und moderater Reifengrößen (160er Hinterreifen) gibt sich die Bandit durchaus handlich und vermittelt auf kurvenreichen Nebenstraßen jede Menge Fahrspaß. Ein kurzer Zug am Lenker, eine kleine Gewichtsverlagerung und die kleine Bandit lenkt willig ein. Auch wenn sie natürlich die Handlichkeit supersportlicher, ultraleichter 600er nicht erreicht, ist sie alles andere als unhandlich. Das Fahrverhalten der Suzuki ist zudem ausgesprochen unproblematisch, was sie auch für Neueinsteiger oder Wiedereinsteiger sehr interessant macht. Bereits nach wenigen Kilometern hat man sich eingewöhnt und fühlt sich \"zu hause\".Die Federelemente der Bandit sind eher komfortbetont und stecken Fahrbahnunebenheiten bis hin zu größeren Frostaufbrüchen klaglos weg. Lediglich bei starken Bremsmanövern wünscht sich der sportlich ambitionierte Fahrer eine etwas stärker gedämpfte Gabel. Wer es aber gern sportlich mag, wird auf dem Zubehörmarkt in Sachen progressiver Gabelfedern sicherlich fündig. Ansonsten verrichten die Federelemente ihren Dienst unauffällig und klaglos, auch wenn sie auf die heute vielfach üblichen Verstellmöglichkeiten von Zug- und Druckstufe verzichten. Damit wären wir beim Thema Bremsen. Wie bei Suzuki üblich, gibt es bei der Bremsanlage der GSF 600 S keinen Grund zum Klagen. Die vordere Zweischeibenbremsanlage bietet gute Verzögerungswerte bei vertretbarem Kraftaufwand. Die gute Dosierbarkeit der Anlage kommt auch weniger geübten Fahrern zu gute, werden Überbremsungen gerade bei feuchter oder nasser Fahrbahn vermieden, wovon ich mich dank des ostfriesischen (Schmuddel) Wetters hinreichend überzeugen durfte. Auch die hintere Einscheibenanlage funktioniert tadellos und ist jederzeit verläßlich. In Sachen Wind- und Wetterschutz

Wer ein Motorrad mit 600 ccm Hubraum sucht, hat wahrlich die Qual der Wahl. Das Angebot ist vielfältig und reicht vom Supersportler bis zum Chopper. Zu den etablierten Bikes in dieser Klasse zählt die Suzuki GSF 600 S Bandit, die für das Modelljahr 2000 als markante Änderung eine neue Verkleidung erhalten hat, welche sich mit ihren schmalen Doppelscheinwerfern an die Designlinie der übrigen Suzukimodelle anlehnt und das Erscheinungsbild der Bandit wesentlich prägt.

Es wäre daher auch eine Schande, ihn###hinter einer Vollverkleidung zu###verstecken. Ihn als ausgereift zu###bezeichnen ist keine Übertreibung und###in Sachen Standfestigkeit dürften###\"Banditen\" eh auf der sicheren Seite###sein. In der Bandit leistet der Motor 78###PS bei 10.500 U/min. (wahlweise 34 PS###bei 9.500 U/min.) und sorgt damit für###ansprechende Fahrleistungen. Der###Motor verfügt über ein hervorragendes###Kaltstartverhalten und überzeugt durch###sein breit nutzbares Drehzahlband,###welches von 3.000 U/min. bis in###fünfstellige Drehzahlregionen reicht.
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###Dabei imponiert die Bandit###insbesondere mit der Gleichmäßigkeit###der Leistungsabgabe und einer äußerst###spontanen Umsetzung aller Befehle, die###vom Gasdrehgriff ausgehen. Diese Art###von Spontaneität ist in dieser Klasse###durchaus nicht selbstverständlich. Auch###in Sachen Laufruhe vermag die GSF###durchaus zu überzeugen, auch wenn###sie in höheren Drehzahlregionen nicht###ganz frei von Vibrationen ist. Eine in###Anbetracht der Leistung beachtliche###Höchstgeschwindigkeit von über 220###km/h lt. Tacho (mit Sozia 210 km/h) und###eine Beschleunigung von 0 auf 100###km/h in 4,1 sek. reichen heutzutage###zwar nicht mehr aus, mit###supersportlichen 600ern vom Schlage###einer GSXR 600 mitzuhalten, sind aber###immer noch recht beeindruckende###Werte und allemal ausreichend, auf###Bundes- und Landstraßen flott###unterwegs zu sein.
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###Insoweit ist die kleine Bandit###motormäßig als sportliches###Straßenmotorrad einzuordnen. Die###Sitzposition der GSF darf ohne###Einschränkung als angenehm###bezeichnet werden. Eine bequeme, gut###gepolsterte Sitzbank, die auch einen###Mitfahrer dankbar aufnimmt, ein gut###geformter, nicht zu breit ausfallender###Lenker und ein im Kniebereich###angenehm schmaler Tank lassen eine###entspannte Sitzhaltung zu, die auf###längeren Etappen etwaigen###Ermüdungserscheinungen vorbeugt.
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###Lediglich die Position der Fußrasten ist###für längere Fahrer über 1,80 Meter###Körpergröße nicht ganz optimal,###zwingen sie dann doch zu einer stark###angewinkelten Beinhaltung. Für extrem###sportliche Fahrweise dürften die###Fußrasten zudem etwas weiter###zurückverlegt angeordnet sein. Der###Sitzkomfort etwaiger Mitfahrer ist###ebenfalls als gut zu bezeichnen und###sorgt dafür, dass das Fahrvergnügen###auch in Zweisamkeit genossen werden###kann. Damit wird deutlich, dass die###Sitzposition der Bandit mehr auf Komfort###als auf Sport ausgelegt ist. Aber die###Bandit will ja auch kein Supersportler###sein.
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###Das konventionell konstruierte Fahrwerk###mit Stahl- Doppelschleifenrahmen der###GSF vermag vollends zu überzeugen.###Es beweist damit eindrucksvoll, dass in###dieser Klasse gute Fahreigenschaften###auch ohne Alu- Brückenrahmen und Up-###Side- Down- Gabel zu erreichen sind.###Dank des vertretbaren Leergewichts von###208 Kilogramm (trocken) und moderater###Reifengrößen (160er Hinterreifen) gibt###sich die Bandit durchaus handlich und###vermittelt auf kurvenreichen###Nebenstraßen jede Menge Fahrspaß.###Ein kurzer Zug am Lenker, eine kleine###Gewichtsverlagerung und die kleine###Bandit lenkt willig ein. Auch wenn sie###natürlich die Handlichkeit###supersportlicher, ultraleichter 600er###nicht erreicht, ist sie alles andere als###unhandlich.
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###Das Fahrverhalten der Suzuki ist zudem###ausgesprochen unproblematisch, was###sie auch für Neueinsteiger oder###Wiedereinsteiger sehr interessant###macht. Bereits nach wenigen###Kilometern hat man sich eingewöhnt###und fühlt sich \"zu hause\".Die###Federelemente der Bandit sind eher###komfortbetont und stecken###Fahrbahnunebenheiten bis hin zu###größeren Frostaufbrüchen klaglos weg.###Lediglich bei starken Bremsmanövern###wünscht sich der sportlich ambitionierte###Fahrer eine etwas stärker gedämpfte###Gabel. Wer es aber gern sportlich mag,###wird auf dem Zubehörmarkt in Sachen###progressiver Gabelfedern sicherlich###fündig.
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###Ansonsten verrichten die###Federelemente ihren Dienst unauffällig###und klaglos, auch wenn sie auf die###heute vielfach üblichen###Verstellmöglichkeiten von Zug- und###Druckstufe verzichten. Damit wären wir###beim Thema Bremsen. Wie bei Suzuki###üblich, gibt es bei der Bremsanlage der###GSF 600 S keinen Grund zum Klagen.###Die vordere Zweischeibenbremsanlage###bietet gute Verzögerungswerte bei###vertretbarem Kraftaufwand. Die gute###Dosierbarkeit der Anlage kommt auch###weniger geübten Fahrern zu gute,###werden Überbremsungen gerade bei###feuchter oder nasser Fahrbahn###vermieden, wovon ich mich dank des###ostfriesischen (Schmuddel) Wetters###hinreichend überzeugen durfte. Auch die###hintere Einscheibenanlage funktioniert###tadellos und ist jederzeit verläßlich. In###Sachen Wind- und Wetterschutz stellt###die Verkleidung eine wesentliche###Verbesserung gegenüber dem###Vorgängermodell dar.
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###Die neuentwickelte Halbschale bietet###mit ihrer großen Scheibe nicht nur einen###optischen Gewinn ( was vielfach###bestätigt wurde) sondern auch einen###merklichen Windschutz und ist ferner###auch bei Regenwetter ein nicht###unerheblicher Komfortgewinn. Schön,###dass die Marketingleute von Suzuki###erkannt haben, dass es auch in der###Mittelklasse mittlerweile höhere###Ansprüche zu befriedigen gilt. Die###Ausstattung der Bandit ist mit###Hauptständer, Befestigungen für###Gepäcknetze und einem formschönen###Cockpit mit Drehzahlmesser, Tacho,###Kilometerzähler, zwei###Tageskilometerzählern und Digitaluhr###(über Funktionstaste abrufbar) überaus###komplett.
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###Alle Bedienelemente sind###funktionsgerecht und leicht zu bedienen.###Die Verarbeitung der in den Farben Rot,###Blau und Schwarz erhältlichen 600er###Bandit gibt zu keinerlei Kritik Anlaß. Das###Tankvolumen von 20 Litern ist bei###einem Verbrauch von unter 6 Litern auf###100 Kilometern auch für längere###Ausfahrten ausreichend bemessen.Wo###aber muß man die Suzuki GSF 600 S###Bandit nun einordnen? Welche###Käuferschicht ist angesprochen? Die###Suzuki ist kein Sportler, kein Tourer,###kein Naked- Bike; sie ist ein Motorrad für###alle Fälle und das kann man nur von###wenigen Motorrädern behaupten. Die###Bezeichnung Allrounder trifft den###Einsatzbereich der Bandit daher wohl###am besten. Ob für den Kurvenspaß###nach Feierabend, die alltägliche Fahrt###zur Firma oder die alljährliche###Urlaubstour, die Suzuki ist für alles zu###haben.
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###Die Stärke der Suzuki ist, dass sie sich###keine Schwächen leistet. Und auch für###den Spaß zu zweit ist \"der kleine Bandit\"###bestens gerüstet. Somit sind es wohl###die rational denkenden Motorradfahrer,###die die Suzuki GSF 600 S Bandit###ansprechen wird, diejenigen, die ein###ausgewogenes Motorrad suchen, das###zwar nicht unbedingt auffallend ist, sich###aber keine Schwächen leistet und für###alle Fälle gerüstet ist.
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###Erfreulich ist zudem, dass so viele###Einsatzmöglichkeiten zu einem sehr###günstigen Preis zu haben sind, wahrlich###viel Motorrad für‘s Geld. Wer es lieber###unverkleidet mag, für den ist die Suzuki###als GSF 600 Bandit unverkleidet###erhältlich.