Honda Fireblade CBR 1000 RR

Zum Jubiläum eine Evolution -

Zum 20. Geburtstag des Supersport-Flaggschiffes CBR 1000 RR Fireblade spendiert Honda seinem Dauerbrenner eine umfassende Modellpflege.

Zum 20. Geburtstag des Supersport-Flaggschiffes CBR 1000 RR Fireblade spendiert Honda seinem Dauerbrenner eine umfassende Modellpflege, die aber nichts am bewährten Konzept des ausgewogenen Charakters ändert. Mit überarbeitetem Motor, geändertem Fahrwerk und aufgefrischter Optik kommt die Blade 2012 auch zum gleichen Preis von 14 990 Euro auf den Markt.

Portimao/Portugal - Ungeachtet des naturgemäß schnelllebigen Charakters des Supersport-Genres findet sich hier eine Konstante, und die heißt Honda Fireblade. Seit 20 Jahren schon bewährt sich das Urkonzept der totalen Kontrolle von Fireblade-Erfinder Tadao Baba mit der 2012er Auflage nunmehr in der zwölften Generation und mit mehr als 445000 produzierten Einheiten ein Muster an Beständigkeit. Bei so viel Zuspruch haben der neue Projektleiter Hirofumi Fukunaga und seine Entwicklungscrew ihre Fireblade natürlich nicht ganz umgekrempelt, sondern sehr sinnvoll modifiziert. Das machen sie mit einer neuen aggressiveren Front, schicken Zwölf-Speichenrädern, dem überarbeiteten Heck und einer zweilagigen Verkleidung deutlich. Davon profitiert nicht nur die Optik: Ein in die Front integrierter Windabweiser reduziert den aero dynamischen Auftrieb und die zweilagigen Verkleidung verbessert den Windschutz ebenso wie die Kühlung. Hinter der Verschalung hat sich einiges getan, doch das sieht man der neuen Fireblade nicht auf Anhieb an. Beispielsweise beim Antrieb: Traditionell von einem flüssigkeits-gekühlten Reihenvierzylinder angetrieben, schöpft das Aggregat aus 999 ccm Hubraum die Wucht von 178 PS bei 12000 U/min und ein Drehmoment von 112 Newtonmeter bei 8 500 U/min. Das sind exakt die Daten des aktuellen Modells, und doch hat sich viel verändert: Ein neue Motorsteuerung schafft ein präziseres Ansprechverhalten gerade bei geringer Öffnung der Drosselklappe, was zu einer feinfühligeren Dynamik beim Herausbeschleunigen aus Kurven führt. Mehr Schwungmasse macht die Leistungscharakteristik noch gleich förmiger, als sie ohnehin schon war, sprich: Die Leistungsabgabe wird noch besser kontrollierbar. Das macht das Fahren auf der kniffligen portugiesischen Rennstrecke von Portimao deutlich leichter, als wenn man sich noch mit den Tücken eines abrupten Leistungseinsatzes herumplagen muss. Das große

nutzbare Drehzahlband und das satte Drehmoment schon bei mittleren Drehzahlen macht die Gangwahl leicht, denn selbst eine zu hohe Stufe schafft satten Vortrieb: Ab 6000 Touren schiebt die Honda an wie ein Stier. Und das kann man mit dem neugestalteten LCD-Cockpit nun besser kontrollieren, in dem ein einstellbarer Schaltblitz und eine große digitale Drehzahlleiste über notwendige Gangwechsel informiert. Auf Knopfdruck wechselt die Kilometeranzeige sogar in den numerischen Anzeigemodus für die Drehzahl. Noch mehr Wert legte das Entwicklungsteam auf das Fahrwerk der Fireblade 2012. Neue Räder, eine Big Piston-Upside-down-Gabel vorn und ein neues Federbein im Doppelrohr-Design hinten bilden zusammen mit dem vierteiligen Leichtmetall-Brückenrahmen das Chassis. Auf dem alles andere als topfebenen Kurs sorgen die Neuerungen für ein sattes Fahrgefühl, die Fireblade präsentiert sich in Bestform: Eine unangenehme Bodenwelle vor einem scharfen Linksknick quittiert die Gabel mit kurzer Reaktion, dann herrscht wieder Ruhe an der Front und die Tausender kann präzise und zielgenau ohne Störimpulse vom Fahrwerk eingelenkt werden. Willig folgt die Japanerin den Lenkbefehlen des Fahrers, ihr Handling gehört zum leichtesten und nachvollziehbarsten der Superbike-Klasse. Das kompakte Motorrad lässt sich leichtfüßig in enge wie weite Radien einbiegen und mühelos von der rechten auf die linke Seite werfen. Korrekturen in Schräglage nimmt sie gelassen hin, auch bei der Lenkpräzision bleiben keine Wünsche offen. Eine besondere Herausforderung für Mensch und Maschine hält die lange Start-Zielgerade bereit, auf die man aus einer ellenlangen Linkskurve bergab zuschießt. Unter voller Beschleunigung geht es hier über eine Kuppe, auf der die Front sehr leicht wird und das Vorderrad in Bewegung gerät. Dank des elektronisch gesteuerten Lenkungs-Dämpfers, der vor den Blicken verborgen unter der Tankabdeckung

Teststeno:

Straßenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile je Zylinder, dohc, Hubraum 999 ccm, Bohrung x Hub 76 x 55,1 mm, Leistung 131 kW/178 PS bei 12 000 U/min, max. Drehmoment 112 Nm bei 8 500 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Aluminium-Brückenrahmen, Upside-Down-Telegabel vorn, Zweiarmschwinge mit angelenktem Federbein hinten, zwei Scheibenbremsen vorn, eine hinten, C-ABS, Reifen vorn 120/70 ZR17, hinten 190/50 ZR17, Sitzhöhe 82 cm, Tankinhalt 17,7 l, Gewicht vollgetankt 211 kg, Zuladung 180 kg, zul. Gesamtgewicht 391 kg, Preis 14990 Euro.