Fahrbericht Benelli TnT 899s

Italienisches Spaßgerät

Der Volksmund wusste es schon lange: Bescheidenheit ist eine Zier. Dass deshalb nicht gleich Langeweile aufkommen muss, beweist die Benelli TnT 899s. Mit ihr bietet die italienische Traditionsmarke eine echte Alternative zur ungestümeren TnT 1130. Zum Preis von 10 490 Euro liegt die 899s 3 000 Euro unter der großen Schwester.

Wer nicht fanatisch die Grenze von 1 000 ccm Hubraum überschreiten muss, sollte der 899er durchaus einen zweiten oder dritten Blick schenken. Denn die in orange und seit kurzem auch in weiß erhältliche Benelli geizt wirklich nicht mit sehenswerten Kanten und technischen Details. Ob das Auge nun über die Exzenter-Kettenspanner, die einem Insektenkopf gleichenden Schein werfereinheit, die zweiteilige Sitzbank oder die geschwungene Gitter rohrschwinge schweift - es gibt immer wieder interessante Winkel zu entdecken. Wer sein Motorrad nicht nur fahren, sondern gerne auch mal eine Weile anschauen möchte, ist mit der 899 gut beraten. Auch in Sachen Antrieb sind kleine und große Schwester eng verwandt. Das spürt und hört man dem im Hub reduzierten Drilling auch an. Der sauber am Gas hängende, exakt 898 ccm große Reihen-Viertakter leistet 88 kW/120 PS bei 9 500 U/min sowie ein maximales Drehmoment von 88 Nm bei 8 000 U/min. Bereits ab 2 000 Touren liefert die Maschine völlig aus reichenden und vor allem gut dosierbaren Schub.

Indes verleitet der wunderbar kernige Klang zu weit höheren Drehzahlen: Erst bei 11 000 Umdrehungen rät der im Cockpit aufleuchtende Schaltblitz zum Gang wechsel. Die Drehfreude des Motors schlägt sich jedoch auch auf den Verbrauch nieder, der im Durchschnitt bei 7,3 Litern Super liegt, was in Kombination mit dem 16 Liter fassenden Tank Etappen von knapp 220 Kilometern ermöglicht. Nicht weniger moderat liegt die Benelli in Sachen Kosten für die Haftpflicht versicherung, die beispielsweise bei der AXA mit 231,36 Euro zu Buche schlägt. Um für die Dauer einer ganzen Tankfüllung im Sattel der sehr straff gepolsterten Italienerin auszuhalten, bedarf es solides Sitzfleisch. Die schicke Maschine ist eher für den kurzen Galopp über die Landstraße geschaffen, als für den langen Autobahnritt, den sie immerhin mit bis zu 245 km/h absolvieren kann. Wesentlich mehr Laune bereitet die auf einem ebenso soliden wie optisch gelungenen Stahlrohrrahmen basierende Benelli auf Seitenstraßen. Ein typisches Spaßgerät eben, das im Falle

Teststeno Benelli TnT 899/899s:
Naked Bike mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Reihendreizylinder, vier Ventile pro Zylinder, 898 ccm Hubraum, Leistung 88 kW/120 PS bei 9 500 U/min, max. Drehmoment 88 Nm bei 8 000 U/min, Höchstgeschwindigkeit 245 km/h, elektronische Einspritzung, Katalysator, Einstufung nach Euro-3-Norm, sechs Gänge, Sitzhöhe 82 Zentimeter, Leergewicht 215 kg, Zuladung 185 kg, Tankinhalt 16 Liter, Verbrauch: 7,3 Liter Super/100 Kilometer, Jahresbeiträge bei der AXA-Versicherung KH: 231,36 Euro (SF 1, Zulassung Düsseldorf, 50 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief); Preis: 9 990 Euro, für die S-Variante: 10 490 Euro.