Fahrbericht Aprilia RSV Mille Modell 2007

Italienischer Genuss

Die Aprilia RSV Mille darf wirklich ohne Übertreibung als vollends gelungen bezeichnet werden

Bei der Betrachtung der Aprilia RSV 1000 Mille weis das Auge gar nicht, welches Detail es zuerst wahrnehmen soll. Sei es die formschöne, nein formvollendete Bananenschwinge, die edel wirkende Gabelbrücke, die tollen Handpumpen für Bremse und Kupplung oder, oder, oder...... alles an der Mille bis hin zur letzten Schraube wirkt hochwertig und edel.

Wenn die Italiener eines können, dann ist es Motorräder zu kreieren, die den Eindruck erwecken, sie seien Einzelstücke für die Rennstrecke. Von den angriffslustigen Frontscheinwerfern über den schmalen Tank (was für eine Taille!) bis hin zu dem flachen Heck mit der integrierten Beleuchtungsanlage wirkt die Aprilia RSV Mille wie aus einem Guss. Vom Design her sind die Italiener noch immer richtungsweisend. Nun aber genug der optischen Betrachtung; schließlich geht es ja hier um einen Fahrbericht. Meine Erwartungen an die Mille sind hochgesteckt, durfte ich ja schon vor ein paar Jahren das 2001er Model testen und war anschließend voll auf begeistert. Und ohne all zuviel vorweg zu nehmen, auch diesmal sollte ich nicht enttäuscht werden. Die erste Sitzprobe überrascht trotz einer, zwar sportlich vorderradorientierten Haltung, mit nur geringem Druck auf die Handgelenke. Dank des durch die Bauart des Motors bedingten schmalen, ergonomisch einwandfrei geformten Tanks habe ich einen hervorragenden Knieschluss und fühle mich auf der Mille auf Anhieb wie zu Hause. Die Bedienelemente liegen gut zur Hand und das Kombiinstrument mit den umfangreichen Informationen und dem rennmäßigen Schaltblitz gut im Blickfeld. Ein Druck auf den Anlasserknopf und der 143 Pferdestärken starke 60 Grad V 2 (143 PS bei 10.000 U/Min.) nimmt unter erwartungssteigerndem Grollen seine Arbeit auf. Schon jetzt treibt es mir ein Grinsen ins Gesicht. Mich erwartet zweifellos ein tolles Wochenende. Behutsam lege ich den ersten Gang des sauber und exakt schaltenden Sechsganggetriebes ein und lasse die hydraulisch

Topspeed: über 280 km/h

Auch die Topspeed mit über 280 km/h ist allemal ausreichend. Dabei kommt mir in Sachen Windschutz meine Länge von 1,76 Metern entgegen. Wie sich die Verkleidung bei größeren Fahrern auswirkt, vermag ich nicht zu beurteilen, ich empfand sie als ausreichend für einen Supersportler.

Das maximale Drehmoment von 103 NM liegt dann auch bei 8.000 U/Min. an. Ich muss gestehen, dass mich sportliche Zweizylinder vom Schlage eine Duc oder eine Mille immer fasziniert haben. Was aber nicht heißen soll, dass ich befangen bin. Dieser Bums von unten ist einfach emotionsfördernd. Nichts gegen sportliche Vierzylinder, aber wie ein V 2 aus den Ecken heraus, bei geringer Drehzahl beschleunigt werden kann, hat einfach den höheren Grinsfaktor. Die Art, wie die RSV Mille ihre Leistung abgibt, diese Gleichmäßigkeit, dieser Wumms, ich bin begeistert. Wer braucht schon 180 PS oder mehr. Die 143 Pferdestärken der Mille sind klasse handelbar gut zu beherrschen und das ist es, was wirklich zählt.

betätigte Kupplung kommen. (Endlich einmal eine Hydraulikkupplung, die leichtgängiger als eine Seilzugkupplung ist!). Ab 3.000 U/Min. steht die Mille unter Dampf, um bei 6.000 U/Min. bis hin in den fünfstelligen Bereich nochmals zuzulegen. Dabei darf die Art der Leistungsabgabe durchaus als gleichmäßig bezeichnet werden. Typisch zweizylindrisch ist der große Druck aus dem Drehzahlkeller; eher ungewöhnlich ist, dass die Mille auch bei höheren Drehzahlen eher noch zulegt und ihr im oberen Drehzahlbereich nicht die Luft ausgeht. Lasse ich es die ersten Kilometer noch etwas zurückhaltend angehen, animiert mich die Mille nach und nach immer mehr zur sportlichen Gangart. Das tolle Handling der vollgetankt 212 Kilogramm leichten Aprilia mit ihrem vorbildlichen Einlenkverhalten und der untadeligen Kurvenstabilität lassen mich immer vertrauter mit ihr werden. Die Fahrwerkskomponenten mit der Öhlins UpsideDownGabel, die schon optisch ein Schmankerl ist, und dem zentralen Federbein überzeugen trotz straffer Einstellung mit einem Ansprechverhalten, wie ich es von Serienteilen bislang noch nicht kannte. Dass die Federelemente natürlich voll einstellbar sind, erwähne ich nur der Vollständigkeit halber. Das Fahrwerk der Mille ist einfach ein Gedicht. Und vor allem: so kann man die Leistung von 143 PS auch wirklich abrufen, ohne das Gefühl zu haben, man würde sich stetig im Grenzbereich bewegen. Mir jedenfalls sind 143, die ich beherrsche lieber, wie 180 oder mehr PS, die mich beherrschen. Darf man doch daran Zweifel haben, dass Nichtprofis knapp 200 PS wirklich beherrschen oder gar

Die Aprilia RSV Mille darf wirklich ohne Übertreibung als vollends gelungen bezeichnet werden. Wer einen Supersportler sucht, der auch über ein notwendiges Maß an Alltagstauglichkeit verfügt, Individualität groß schreibt und Wert auf die Praxistauglichkeit und nicht auf reine Leistungsangaben legt, der wird nicht darum herumkommen, sich eingehender mit der Mille zu beschäftigen. Mir jedenfalls hat es einen Riesenspaß gemacht, die 143 PS der Mille in diesem Klassefahrwerk auszutesten und wenn ich darüber schreibe, treibt es mir schon wieder ein leichtes Grinsen ins Gesicht.