Fahrbericht Aprilia RSV Mille Modell 2001

Mille Grazie ....ihr Italiener, dass ihr ein so schönes Motorrad wie die Aprilia RSV Mille konstruiert und gebaut habt.

Über die optischen Qualitäten der RSV viele Worte zu verlieren ist kaum nötig und auch ihre sportlichen Werte als Superbike hat sie unter Troy Corser in der letztjährigen Superbike WM nachhaltig unter Beweis gestellt, wo sie nur knapp am Titel vorbei geschlittert ist. Was sie aber im alltäglichen Betrieb auf zugelassenen Straßen bei zugegebenermaßen sportlichem Einsatz zu leisten vermag, davon konnte ich mich selbst ausgiebig überzeugen. Das leider in unserer Region nur dürftige Wetter Anfang März und einiger zeitlicher Druck meinerseits luden zwar nicht gerade zu einem ausgedehnten Motorradtest ein, die Aussicht aber, das neue 2001er Modell der Aprilia RSV Mille fahren zu können, ließ mich alle Unbilden vergessen und auf das Kommende freuen. Als sie dann fahrfertig vor mir stand in ihrem mattschwarzen bildschönen Kleid, konnte ich es kaum noch erwarten, mit ihr das Wochenende zu verbringen; mit ihr, der rassigen schlanken Italienerin. Ihre hervorragenden Kaltstarteigenschaften und die mir auf Anhieb zusagende sportliche Sitzposition ließen meine Vorfreude noch größer werden und ich konnte es kaum noch abwarten, sie vom Hof des Vertragshändlers zu rollen. Die vollkommen nasse Fahrbahn ließ mich zunächst ein wenig Vorsicht walten und wie richtig dies war, merkte ich als ich beim ersten mutigen Dreh am Gasgriff ausgangs einer engen Kurve eine ungewollten Slide hinlegte. Der 118 PS starke V 2 (bei 9.250 U/min.) langt bereits ab 4.000 U/min. derart gewaltig hin, dass man sich nach diversen Vierzylindern erst wieder an diese Drehmoment-stärke im unteren Drehzahlbereich gewöhnen muss. Hat man sich aber erst einmal darauf eingestellt und ein hinreichend trockenes Stück Asphalt gefunden, zeigt die Mille welchen Reiz ein sportlicher V 2 zu versprühen vermag. Eine gut abgestimmte Zünd-Einspritzanlage gepaart mit einem exakten Ansprechverhalten und einem ab 4.000 U/min. gleichmäßigen Durchzug bis in fünfstellige Regionen sind Zutaten, die jedes Sportbikerherz höher schlagen lässt. Welches Potential dieser Motor hat wird einem erst richtig bewusst, wenn man auf nun vollends abgetrockneter Straße der Mille die Sporen gibt. In den ersten drei Gängen des sehr gut abgestimmten und phantastisch zu schaltenden Sechsganggetriebes hat das Vorderrad das Bestreben, zur Schonung des Vorderradreifens den Fahrbahnkontakt aufzugeben. Einfach bärig, wie die RSV abgeht (ehrlich, der Wheelie auf der Hajo-Unken-Straße war nicht unbedingt gewollt). Natürlich hat sie jenseits der 9.000 U/min. nicht den explosionsartigen Punsch eines Reihenvierers, dafür hat sie aber untenherum merklich mehr Druck. Dass der

60 Grad V 2 der RSV dabei aus seiner Konstruktion keinen Hehl macht ist kein Kritikpunkt sondern eine Charaktereigenschaft. Wer seidenweich fahren will, der greife lieber zum Vierzylinder. Untermalt von grollenden Ansauggeräu-schen schiebt der Motor jenseits der 2.500 U/min. vorwärts, um ab 4.000 U/min. kräftig an der Antriebskette zu zerren. Wer das Potential des Motors auf kurvenreicher Strecke nutzen möchte, wird die erstklassige Sitzposition auf der Mille schnell zu schätzen lernen. Mit meinen 175 cm war ich noch nie so perfekt auf einem Sportbike untergebracht. Dank des ergonomisch hervorragend geformten Benzinbehälters der wegen der schmalen Bauweise des Motors ebenfalls untenherum, (was bei einer Italienerin aus Fleisch und Blut nicht immer der Fall ist) recht schmal ausfällt und einen förmlich zum „Hanging off“ einlädt, erleichtert es die Mille ihrem Piloten, Gewicht auf das Vorderrad zu bringen. Hier verdient sich die Mille in Sachen sportliche Sitzposition einfach die Wertung „Perfekt“. Auch die Rückmeldungen vom Vorderrad sind so sensibel wahrnehmbar. Dass die gelungene Position der Fußrasten und eine gut ausgeformte Sitzmulde dazugehören, scheint für die Mille selbstverständlich zu sein. Wer nun meint, diese Sitzposition tauge zwar für die Rennstrecke, sei aber nichts für die Wochenendtour, dem sei gesagt, dass sportlich nicht mit unbequem gleichgesetzt werden muss, jedenfalls nicht mehr seit es die Mille gibt. Kein übermäßiger Druck auf die Handgelenke, keine zu hohen Fußrasten stören das Wohlbefinden auf der schönen Italienerin (jedenfalls nicht bis 185 cm Körpergröße). Auf so manch anderem Sportbike fühlte ich mich erheblich schlechter untergebracht. Die Verkleidung der Mille ist optisch zwar ein richtiger Hingucker, dürfte aber im High-Speed-Bereich durchaus noch etwas mehr Windschutz bieten. Zwar kann man sich auf der RSV sehr gut „klein machen“, aber eine etwas höhere Scheibe könnte bei Geschwindigkeiten über 260 (lt. Tacho) wirklich nicht schaden. Dabei scheint sie aber für eine gute Aerodynamik zu sorgen, was die Topspeedwerte belegen. Dass die Mille auch über ein tolles Fahrwerk verfügt, ist für eine sportliche Italienerin natürlich Ehrensache. Ein kurzer Zug am Lenkstummel genügt und die RSV lenkt präzise ein. Nicht dass sie wie von selbst in Schräglage fallen würde, sie will schon gefahren werden, aber in einer Art, die mir so viel Freude bereitet hat, wie selten. Dank der bereits angesprochenen Sitzposition lässt sich die Mille um`s Eck scheuchen, dass es die wahre Wonne ist. Auch wenn es handlichere Sportbikes gibt, die Mille ist